Wybór odpowiedniego silnika to jedna z najważniejszych decyzji przy zakupie BMW Serii 1, niezależnie od tego, czy celujesz w używany egzemplarz, czy myślisz o nowszym modelu. Ten kompleksowy przewodnik pomoże Ci przebrnąć przez gąszcz opcji dostępnych w generacjach E87, F20 i F40, wskazując, które jednostki napędowe są najbardziej dopasowane do Twoich potrzeb, najmniej awaryjne i oferują najlepszy stosunek dynamiki do kosztów eksploatacji, abyś mógł uniknąć rozczarowań.
Wybór silnika w BMW Serii 1 kluczowe rekomendacje dla każdej generacji
- Nowsze silniki z rodziny "B" (od 2015 r. w F20 i F40) są znacznie bardziej dopracowane i niezawodne niż ich poprzednicy z rodziny "N".
- W generacji E87 unikaj benzynowego N43 (problemy z wtryskiem) i diesla N47 (ryzyko awarii rozrządu), stawiając na prostsze N46 lub pancerne M47.
- W F20 przed liftingiem (2011-2015) należy uważać na wczesne wersje benzynowych N13 i N20 (rozrząd, pompa oleju).
- Po liftingu F20 (od 2015) i w F40 rekomendowane są silniki B38, B48 (benzyna) oraz B47 (diesel) ze względu na wysoką niezawodność.
- Regularna wymiana oleju co 10-15 tys. km jest absolutnie kluczowa dla trwałości każdego silnika BMW.
Zanim zaczniesz szukać: Kluczowe różnice między generacjami BMW Serii 1
Zanim zagłębimy się w szczegóły poszczególnych jednostek, warto zrozumieć ogólne trendy, które kształtowały gamę silnikową BMW Serii 1 na przestrzeni lat. Generacje E87 i F20 to klasyczne BMW, oferujące napęd na tylne koła, co dla wielu purystów jest kwintesencją marki. Wraz z liftingiem F20 w 2015 roku i wprowadzeniem generacji F40 w 2019 roku, nastąpiła znacząca ewolucja. F40 to już zupełnie inna koncepcja napęd na przednie koła (lub xDrive) i poprzecznie umieszczony silnik. Co więcej, zmieniała się także filozofia budowy silników: od problematycznej rodziny "N" do znacznie bardziej dopracowanej i modułowej rodziny "B". Te zmiany mają kolosalne znaczenie dla niezawodności i kosztów eksploatacji, o czym przekonacie się w dalszej części artykułu.
Pierwsza generacja (E87; 2004-2011): Klasyk z tylnym napędem co kryje pod maską?
Pierwsza generacja BMW Serii 1, oznaczona jako E87 (oraz E81, E82, E88 dla wersji 3-drzwiowej, coupé i cabrio), to prawdziwy klasyk. Kompaktowe wymiary, świetne właściwości jezdne dzięki tylnemu napędowi i szeroka gama silników sprawiły, że model ten szybko zdobył uznanie. Jednak to właśnie pod maską kryją się zarówno prawdziwe perełki, jak i jednostki, których lepiej unikać. Przyjrzyjmy się im bliżej.
Silniki benzynowe w E87: Od prostoty do ryzykownego wtrysku bezpośredniego
W gamie silników benzynowych E87 mieliśmy do czynienia z ewolucją od prostych, wolnossących jednostek, które uchodziły za dość pancerne, po te z bezpośrednim wtryskiem paliwa, które niestety przysporzyły właścicielom wielu problemów. Wybór tutaj jest kluczowy.
Bezpieczny, ale ospały wybór dla spokojnych kierowców czy warto postawić na 1.6 (116i)?
Podstawowy silnik 1.6 (N45) w wersji 116i (115 KM) to jednostka, którą mogę polecić osobom szukającym przede wszystkim niskiej awaryjności i prostoty konstrukcji. Nie ma tu turbodoładowania ani bezpośredniego wtrysku, co przekłada się na mniejsze ryzyko kosztownych usterek. Niestety, jego dynamika jest dość słaba, więc jeśli zależy Ci na sportowych wrażeniach, to nie jest to wybór dla Ciebie. Sprawdzi się jednak doskonale do spokojnej jazdy miejskiej i podmiejskiej.
Złoty środek? Analiza popularnych silników 2.0 N46 (118i, 120i)
Silniki 2.0 N46 (118i 129 KM, 120i 150 KM) to moim zdaniem złoty środek w benzynowej gamie E87 przed liftingiem. Są to jednostki wolnossące, stosunkowo proste i trwałe mechanicznie. Oferują przyzwoitą dynamikę i kulturę pracy. Należy jednak pamiętać o typowych dla nich problemach, takich jak zużycie uszczelniaczy zaworowych (objawiające się zwiększonym zużyciem oleju i dymieniem na niebiesko) czy sporadyczne awarie czujników wałka rozrządu. Regularny serwis i dbałość o poziom oleju to podstawa, a silnik N46 odwdzięczy się długą i bezproblemową eksploatacją.Prawdziwe DNA BMW: Dlaczego sześciocylindrowe R6 (130i) to obiekt pożądania?
Jeśli szukasz prawdziwych wrażeń z jazdy i nie boisz się wyższych kosztów eksploatacji, to sześciocylindrowe silniki R6 3.0 (N52) w 125i (218 KM) i 130i (258 KM) są obiektem pożądania. To jednostki, które najlepiej oddają prawdziwe DNA BMW aksamitna kultura pracy, fantastyczna dynamika i liniowe oddawanie mocy. Mechanicznie są bardzo trwałe, pod warunkiem regularnego i sumiennego serwisowania. Typowe bolączki to wycieki oleju z uszczelnień, awarie pompy wody (elektrycznej) czy czujników. Mimo to, jeśli znajdziesz zadbany egzemplarz, to jazda nim to czysta przyjemność.
Czerwona flaga dla kupujących: Problemy silników N43 po liftingu (wtryskiwacze, cewki)
Niestety, po liftingu w 2007 roku, BMW wprowadziło silniki N43 z bezpośrednim wtryskiem paliwa (116i 122 KM, 118i 143 KM, 120i 170 KM). I tu muszę postawić czerwoną flagę. Te jednostki są niestety bardzo problematyczne i często generują wysokie koszty napraw. Ich typowe awarie to:
- Wtryskiwacze: Bardzo drogie w wymianie, często wymagają wymiany kompletu.
- Pompy paliwa: Zarówno wysokiego, jak i niskiego ciśnienia, potrafią odmówić posłuszeństwa.
- Cewki zapłonowe: Częste awarie prowadzące do nierównej pracy silnika.
- Nagary w układzie dolotowym: Ze względu na bezpośredni wtrysk, gromadzą się na zaworach, obniżając moc i zwiększając spalanie.
Jeśli już zdecydujesz się na auto z tym silnikiem, koniecznie tankuj benzynę 98-oktanową i rozważ regularne czyszczenie układu dolotowego. Moja rada: jeśli masz ograniczony budżet, lepiej unikać N43.
Silniki Diesla w E87: Pojedynek M47 vs N47 który jest lepszym wyborem?
W gamie diesli w E87 mieliśmy do czynienia z dwoma głównymi jednostkami: starszym M47 i nowszym N47. Wybór między nimi to prawdziwy dylemat, a ja postaram się rozwiać wszelkie wątpliwości.
M47 (118d, 120d) pancerny weteran, na którego trzeba uważać (klapki wirowe)
Silnik M47 (118d 122 KM, 120d 163 KM) to prawdziwy weteran, który uchodzi za pancerny i bardzo trwały. Jeśli szukasz diesla w E87, to właśnie na niego powinieneś zwrócić szczególną uwagę. Jest to jednostka z wtryskiem Common Rail, ale bez większych wad konstrukcyjnych. Jedynym elementem, na który trzeba uważać, są klapki wirowe w kolektorze ssącym. Potrafią się one zużyć i wpaść do silnika, powodując jego zniszczenie. Na szczęście, można je usunąć profilaktycznie, co jest powszechną praktyką i relatywnie niedrogą modyfikacją. Poza tym, M47 to bardzo udany silnik, który przy regularnym serwisie odwdzięczy się długą i ekonomiczną jazdą.
N47 (116d, 118d, 120d, 123d) oszczędność okupiona tykającą bombą (problemy z rozrządem)
Wprowadzony w 2007 roku silnik N47 (116d 115 KM, 118d 143 KM, 120d 177 KM, 123d 204 KM) to jednostka, która niestety zyskała złą sławę. Choć oferuje świetną dynamikę i niskie spalanie, jest obarczona bardzo poważnym i kosztownym problemem z rozrządem. Łańcuch rozrządu, umieszczony od strony skrzyni biegów (co utrudnia i podraża wymianę), potrafi się rozciągnąć, a nawet pęknąć, prowadząc do zniszczenia silnika. Koszt wymiany rozrządu to wydatek rzędu 3000-5000 zł, a w przypadku zignorowania objawów (charakterystyczne "szuranie" z tyłu silnika) znacznie więcej. Problem dotyczy głównie aut z lat 2007-2011. Moja rada jest prosta: jeśli nie masz pewności co do historii serwisowej i wymiany rozrządu, lepiej unikać silnika N47 w E87.
Druga generacja (F20; 2011-2019): Ewolucja i przełom po liftingu
Generacja F20 (oraz F21 dla wersji 3-drzwiowej) kontynuowała tradycję tylnego napędu, ale wprowadziła znaczące zmiany pod maską. To właśnie w tej generacji nastąpił prawdziwy przełom w niezawodności silników, zwłaszcza po liftingu w 2015 roku, kiedy to BMW wprowadziło nową, modułową rodzinę silników "B". Wcześniejsze lata produkcji F20 miały jednak swoje bolączki.
Silniki benzynowe w F20: Jak uniknąć wpadek z pierwszych lat produkcji?
Wybór silnika benzynowego w F20 wymaga ostrożności, szczególnie jeśli rozważasz egzemplarze sprzed liftingu. Późniejsze modele to już zupełnie inna bajka.
Jednostki N13 i N20 (przed 2015): Co warto wiedzieć o problemach z rozrządem i pompą oleju?
W pierwszych latach produkcji F20 (przed 2015 rokiem) pod maską znajdowały się silniki benzynowe z rodziny "N": 1.6 Turbo (N13) w wersjach 114i, 116i, 118i oraz 2.0 Turbo (N20) w 125i. Niestety, podobnie jak w przypadku N47, te jednostki również miały swoje problemy. Silnik N20, zwłaszcza z pierwszych lat produkcji, borykał się z rozciągającym się łańcuchem rozrządu oraz problemami z napędem pompy oleju. Wymiana rozrządu w N20 nie jest tak kosztowna jak w N47, ale nadal jest to wydatek rzędu 2000-3000 zł. N13 był nieco mniej problematyczny, ale również zdarzały się awarie rozrządu czy turbosprężarki. Moja rekomendacja to szczegółowe sprawdzenie historii serwisowej i ewentualnej wymiany rozrządu w tych jednostkach.
Przełom w 2015 roku: Dlaczego nowe silniki z rodziny "B" to strzał w dziesiątkę?
Rok 2015 przyniósł długo oczekiwany przełom. Wraz z liftingiem F20, BMW wprowadziło nową, modułową rodzinę silników "B" (B38, B48, B58). To był strzał w dziesiątkę! Te jednostki zostały zaprojektowane od podstaw, z myślą o poprawie niezawodności i trwałości. Ich konstrukcja jest znacznie bardziej dopracowana, a opinie użytkowników i mechaników są zdecydowanie pozytywne. Jeśli szukasz F20 z benzynowym silnikiem, to modele po liftingu są zdecydowanie lepszym wyborem.
Rekomendacja: B38 (118i), B48 (120i, 125i) i genialny B58 (M140i) jako pewny wybór
Wśród silników z rodziny "B" mogę śmiało polecić:
- B38 (1.5, 3-cylindrowy) w 118i (136 KM): Mimo trzech cylindrów, oferuje zaskakująco dobrą dynamikę i kulturę pracy, a przy tym jest bardzo ekonomiczny i niezawodny.
- B48 (2.0, 4-cylindrowy) w 120i (184 KM) i 125i (224 KM): To świetne, dynamiczne i bardzo niezawodne jednostki. Idealne dla tych, którzy cenią osiągi i spokój ducha.
- B58 (3.0, 6-cylindrowy) w M140i (340 KM): Ten silnik to absolutny majstersztyk! Uchodzi za jeden z najlepszych współczesnych silników BMW. Oferuje fenomenalne osiągi, niesamowitą kulturę pracy i jest niezwykle trwały. Jeśli budżet pozwala, M140i z B58 to mój absolutny faworyt.
Silniki Diesla w F20: Koniec strachu przed awarią?
Podobnie jak w przypadku benzyn, diesle w F20 również przeszły znaczącą ewolucję. Pytanie brzmi: czy problemy z awaryjnością zostały zażegnane?
Poprawiony N47 po 2013 roku czy ryzyko zostało zażegnane?
W F20 przed liftingiem nadal montowano silnik N47 (116d 116 KM, 118d 143 KM, 120d 184 KM, 125d 218 KM). Producent wprowadził pewne poprawki po 2013 roku, które miały zmniejszyć ryzyko awarii rozrządu. Niestety, ryzyko to nadal istniało, choć w mniejszym stopniu niż w najwcześniejszych egzemplarzach. Jeśli rozważasz N47 w F20 sprzed liftingu, koniecznie sprawdź, czy rozrząd był już wymieniany, a najlepiej poszukaj egzemplarza wyprodukowanego po 2013 roku.
Nowa era diesli: Dlaczego silnik B47 (116d, 118d, 120d) jest najlepszym dieslem w historii "Jedynki"?
Prawdziwa ulga dla miłośników diesli przyszła wraz z liftingiem F20 w 2015 roku i wprowadzeniem silnika 2.0 (B47) w wersjach 116d (116 KM), 118d (150 KM), 120d (190 KM) i 125d (224 KM). Ta jednostka jest wolna od wad konstrukcyjnych poprzednika N47 i jest powszechnie rekomendowana jako najbardziej niezawodny diesel w historii Serii 1. Oferuje świetną dynamikę, niskie spalanie i wysoką kulturę pracy. Jeśli szukasz diesla w F20, to B47 jest moim zdaniem najlepszym i najbezpieczniejszym wyborem.Trzecia generacja (F40; od 2019): Nowa koncepcja i dojrzałe silniki
Trzecia generacja BMW Serii 1, oznaczona jako F40, to rewolucja w historii modelu. Zmiana napędu na przednie koła (lub xDrive) i poprzecznie umieszczony silnik to fundamentalna różnica. Na szczęście, BMW postawiło tutaj na dojrzałe i sprawdzone silniki z rodziny "B", co przekłada się na wysoką niezawodność od samego początku produkcji.
Silniki benzynowe w F40: Czy napęd na przód oznacza nudę?
Zmiana napędu na przód w F40 wywołała wiele kontrowersji wśród fanów marki. Czy oznacza to nudę za kierownicą? Niekoniecznie, zwłaszcza z mocniejszymi silnikami. Ale przyjrzyjmy się dostępnym opcjom.
Trzy cylindry w BMW (118i) czy to wystarczy do dynamicznej jazdy?
Podstawowy silnik 1.5 (B38) w 118i (140 KM) to dobrze znana jednostka z F20 po liftingu. Mimo trzech cylindrów, dzięki turbodoładowaniu, oferuje zaskakująco dobrą dynamikę w codziennej jeździe i jest bardzo oszczędny. Do miasta i na umiarkowane trasy jest to w zupełności wystarczający silnik, a jego niezawodność jest na wysokim poziomie. Nie oczekujcie jednak sportowych wrażeń rodem z tylnonapędowego BMW.
Moc na przedniej osi: Analiza jednostek 2.0 (128ti, M135i xDrive)
Dla tych, którzy potrzebują więcej mocy, BMW oferuje jednostki 2.0 (B48) w 128ti (265 KM) oraz M135i xDrive (306 KM). Silniki te cieszą się bardzo dobrą opinią pod względem osiągów i niezawodności. 128ti to sportowa wersja z napędem na przód, natomiast M135i xDrive, jak sama nazwa wskazuje, wyposażony jest w napęd na wszystkie koła, co pozwala na pełne wykorzystanie mocy. To dynamiczne i dopracowane jednostki, które z pewnością zadowolą nawet bardziej wymagających kierowców.
Silniki Diesla w F40: Ekonomia i niezawodność w standardzie
W F40, podobnie jak w F20 po liftingu, diesle to już sprawdzone i dopracowane konstrukcje. Możemy liczyć na wysoką ekonomię i niezawodność.
B37 (116d) i B47 (118d, 120d) sprawdzone i oszczędne jednostki na długie trasy
W gamie diesli F40 znajdziemy silniki 1.5 (B37, 3-cylindrowy) w 116d (116 KM) oraz 2.0 (B47) w 118d (150 KM) i 120d (190 KM). Są to dojrzałe, ekonomiczne i bardzo niezawodne konstrukcje, które doskonale sprawdzą się na długich trasach. Silnik B47, znany z F20 po liftingu, jest szczególnie godny polecenia ze względu na swoją bezproblemowość i świetne osiągi przy niskim spalaniu. Jeśli często pokonujesz duże odległości, te diesle będą doskonałym wyborem.
Benzyna czy Diesel w BMW Serii 1? Ostateczne starcie i rekomendacje
Decyzja między silnikiem benzynowym a dieslem w BMW Serii 1 zależy w dużej mierze od Twojego stylu jazdy, rocznych przebiegów i preferencji. Po przeanalizowaniu wszystkich generacji i jednostek, mogę przedstawić kilka ogólnych rekomendacji.
Jeśli jeździsz głównie po mieście: Dlaczego benzyna będzie lepszym wyborem?
Jeśli Twoja codzienna jazda to głównie krótkie trasy po mieście, benzyna będzie zazwyczaj lepszym wyborem. Silniki benzynowe szybciej osiągają optymalną temperaturę pracy, co jest korzystne dla ich trwałości. W przypadku diesli, częsta jazda na krótkich dystansach może prowadzić do problemów z filtrem cząstek stałych (DPF), co generuje dodatkowe koszty. W nowszych generacjach F20 (po liftingu) i F40, benzynowe silniki B38 i B48 są bardzo dopracowane, ekonomiczne i niezawodne, a ich dynamika jest w zupełności wystarczająca do miejskich warunków.
Przeczytaj również: Zetor 7211: Ile i jaki olej? Sekrety długiej pracy silnika
Dla pokonujących tysiące kilometrów: Kiedy inwestycja w diesla ma sens?
Dla osób, które regularnie pokonują długie trasy i mają wysokie roczne przebiegi (powyżej 20-25 tys. km), inwestycja w diesla nadal ma sens. Nowoczesne silniki diesla, takie jak B47 w F20 (po liftingu) i F40, są niezwykle ekonomiczne, oferują duży moment obrotowy i są bardzo trwałe. Na autostradzie ich niskie spalanie pozwala znacząco obniżyć koszty eksploatacji. Pamiętaj jednak, aby w przypadku diesla dbać o regularny serwis i pozwolić silnikowi na "wypalenie" DPF-u, co wymaga jazdy na dłuższych odcinkach.
