VW Touran: Jaki silnik wybrać? Ekspert radzi, by uniknąć pułapek!

Ten artykuł to kompleksowy przewodnik, który pomoże Ci wybrać najlepszy silnik do Volkswagena Tourana, dopasowany do Twoich potrzeb i unikający kosztownych niespodzianek. Dowiesz się, na co zwrócić uwagę w każdej generacji, poznasz typowe bolączki i rekomendacje ekspertów, aby Twój zakup był świadomy i satysfakcjonujący.

Dlaczego wybór silnika w Touranie jest kluczowy dla Twojego portfela?

Wybór odpowiedniego silnika w Volkswagenie Touranie to decyzja, która ma fundamentalne znaczenie dla Twojego przyszłego budżetu. Z mojego doświadczenia wynika, że różnice w awaryjności, kosztach części zamiennych i robocizny między poszczególnymi jednostkami napędowymi, zwłaszcza w pierwszej generacji, są ogromne. Postawienie na niewłaściwy silnik może oznaczać regularne, wysokie wydatki na naprawy, które szybko przekroczą początkowe oszczędności na zakupie. Przykładowo, wymiana rozrządu w problematycznym 1.4 TSI EA111 czy naprawa głowicy w 2.0 TDI PD to kwoty rzędu kilku tysięcy złotych, co w przypadku starszego auta może być wręcz nieopłacalne.

Jak czytać ten poradnik? Krótka nawigacja po generacjach i oznaczeniach silników

Ten poradnik został podzielony na dwie główne sekcje, odpowiadające generacjom Volkswagena Tourana: pierwszą (2003-2015) i drugą (od 2015). To rozróżnienie jest absolutnie kluczowe, ponieważ paleta silników, ich konstrukcja i co najważniejsze ich typowe bolączki i niezawodność znacząco ewoluowały. Zwracaj szczególną uwagę na kody silników (np. BKD, BMM, EA111, EA211), które często są kluczem do identyfikacji konkretnych wersji i ich potencjalnych problemów. Dzięki temu będziesz w stanie precyzyjnie ocenić ryzyko związane z danym egzemplarzem.

Pierwsza generacja (2003-2015): klasyk z pułapkami, na co uważać?

Silniki benzynowe: Od pancernego "ośmiozaworowca" po tykającą bombę TSI

Pierwsza generacja Tourana oferowała dość szeroką gamę silników benzynowych, ale ich niezawodność i koszty eksploatacji są niestety bardzo zróżnicowane. Od prostych i trwałych jednostek, po te, które potrafią skutecznie opróżnić portfel. Warto przyjrzeć się każdej z nich z bliska.

1.6 MPI (102 KM) Czy to najbezpieczniejszy wybór dla oszczędnych?

Moim zdaniem, silnik 1.6 MPI o mocy 102 KM to bez wątpienia najbezpieczniejsza i najbardziej polecana opcja benzynowa w pierwszej generacji Tourana. To prosta, ośmiozaworowa jednostka, która słynie z trwałości i niskich kosztów napraw. Co więcej, doskonale współpracuje z instalacjami LPG, co na polskim rynku jest ogromnym atutem i pozwala znacząco obniżyć koszty eksploatacji. Jego główną, a w zasadzie jedyną wadą, jest dość słaba dynamika, zwłaszcza przy pełnym obciążeniu Tourana. Jeśli jednak nie zależy Ci na sportowych osiągach, a na niezawodności i ekonomii, to jest to strzał w dziesiątkę.

1.6 FSI i 2.0 FSI Dlaczego bezpośredni wtrysk to nie zawsze dobra wiadomość?

Silniki 1.6 FSI (115 KM) i 2.0 FSI (150 KM), w przeciwieństwie do 1.6 MPI, wykorzystują technologię bezpośredniego wtrysku paliwa. Choć oferują nieco lepszą dynamikę i niższe fabryczne spalanie, są uważane za bardziej problematyczne. Ich główną bolączką jest gromadzenie się nagaru na zaworach dolotowych, co z czasem prowadzi do spadku mocy i nierównej pracy silnika. Dodatkowo, montaż instalacji LPG w tych jednostkach jest znacznie droższy i mniej opłacalny niż w przypadku 1.6 MPI, a także bywa problematyczny w eksploatacji.

1.4 TSI (140/170 KM) EA111 Osiągi kuszą, ale czy jesteś gotów na ryzyko kosztownej awarii?

Silnik 1.4 TSI (140 KM, 170 KM) z rodziny EA111 to jednostka, która kusi świetnymi osiągami dzięki podwójnemu doładowaniu (kompresor i turbosprężarka). Niestety, z mojego punktu widzenia, jest to jedna z najbardziej ryzykownych propozycji w tej generacji Tourana. Główne problemy to nietrwały łańcuch rozrządu i jego napinacz, które potrafią wymagać wymiany już po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów, a także pękające tłoki. Koszty potencjalnych napraw są bardzo wysokie i często przekraczają wartość rynkową starszych egzemplarzy. Szczególnie ryzykowne są wersje z początku produkcji. Jeśli myślisz o Touranie z tym silnikiem, koniecznie sprawdź historię serwisową pod kątem wymiany rozrządu i bądź przygotowany na ewentualne wydatki.

Silniki Diesla: Legenda 1.9 TDI kontra problematyczny 2.0 TDI PD

Wśród silników wysokoprężnych w pierwszej generacji Tourana znajdziemy zarówno prawdziwą legendę niezawodności, jak i jednostki, które potrafią przysporzyć sporo problemów. Wybór tutaj również wymaga dużej ostrożności.

1.9 TDI (90/105 KM) Niezawodność, która przeszła do historii. Czy wciąż warto?

Silnik 1.9 TDI (90 KM, 105 KM) to jednostka, która przeszła do historii motoryzacji jako symbol niezawodności i oszczędności. Jest to najlepszy wybór wśród diesli w pierwszej generacji Tourana. Dzięki swojej prostej konstrukcji, trwałości i ogromnej popularności, jest tani w naprawach, a części zamienne są łatwo dostępne i niedrogie. Mimo upływu lat, zadbane egzemplarze z tym silnikiem wciąż są godne uwagi, zwłaszcza dla osób szukających ekonomicznego i bezproblemowego transportu na długie trasy. Oczywiście, trzeba liczyć się z tym, że będą to już wiekowe samochody z dużymi przebiegami, ale ich podstawowa mechanika jest naprawdę solidna.

Legendarna jednostka ciesząca się bardzo dobrą opinią. Jest trwała, oszczędna i tania w naprawach dzięki ogromnej popularności i dostępności części.

2.0 TDI PD (140/170 KM) Jak odróżnić wersję wysokiego ryzyka (BKD) od tej godnej uwagi (BMM)?

Silniki 2.0 TDI PD (136 KM, 140 KM, 170 KM) z pompowtryskiwaczami oferują znacznie lepszą dynamikę niż 1.9 TDI, ale niestety są obarczone poważnymi problemami w niektórych wersjach. Szczególnie należy uważać na 16-zaworowe jednostki, takie jak kod BKD. Są one znane z notorycznie pękających głowic oraz problemów z napędem pompy oleju, co może prowadzić do zatarcia silnika. Zdecydowanie bezpieczniejszym wyborem jest 8-zaworowa wersja o kodzie BMM, która jest znacznie trwalsza i mniej awaryjna. Jak je rozróżnić? Najprościej po kodzie silnika, który znajdziesz w dowodzie rejestracyjnym lub na naklejce w bagażniku. Jeśli masz wątpliwości, zawsze warto skonsultować się z mechanikiem.

Werdykt dla I Generacji: Jaki silnik jest najlepszym kompromisem?

• Dla maksymalnej niezawodności i niskich kosztów eksploatacji, zwłaszcza z zamiarem montażu LPG: 1.6 MPI (102 KM).
• Dla oszczędności i trwałości w dieslu, idealny na długie trasy, choć z dużym przebiegiem: 1.9 TDI (90/105 KM).
• Jeśli koniecznie diesel 2.0 TDI, to tylko 8-zaworowa wersja z kodem BMM, unikaj BKD.
• Zdecydowanie odradzam 1.4 TSI EA111 oraz 1.6/2.0 FSI ze względu na wysokie ryzyko drogich awarii i problemów z nagarem.

Druga generacja (od 2015): nowa era, nowe silniki i odrobiona lekcja Volkswagena

Benzyna wraca do łask: Poznaj dopracowane silniki TSI z rodziny EA211

Wraz z drugą generacją Tourana, Volkswagen odrobił lekcję z problematycznych jednostek benzynowych. Silniki TSI z rodziny EA211 to zupełnie inna bajka znacznie bardziej dopracowane i godne polecenia.

1.2 TSI, 1.4 TSI i 1.5 TSI Koniec problemów z rozrządem. Która pojemność jest optymalna?

Nowe silniki 1.2 TSI, 1.4 TSI, a później zastępujący go 1.5 TSI z rodziny EA211 to jednostki, które znacząco poprawiły reputację Volkswagena. Najważniejsza zmiana to rozrząd realizowany za pomocą paska zamiast problematycznego łańcucha, co wyeliminowało główną bolączkę poprzedniej generacji. Uważam, że są to jednostki godne polecenia, oferujące dobry kompromis między dynamiką a spalaniem. Wybór pojemności zależy od Twoich potrzeb: 1.2 TSI (110 KM) wystarczy do spokojnej jazdy miejskiej, 1.4 TSI (150 KM) to optymalny wybór dla większości użytkowników, łączący dobrą dynamikę z rozsądnym spalaniem, natomiast 1.5 TSI (150 KM) jest jego zmodernizowaną i jeszcze bardziej dopracowaną wersją.

1.8 TSI (180 KM) Propozycja dla wymagających. Jak z jego trwałością?

Silnik 1.8 TSI o mocy 180 KM to propozycja dla tych, którzy oczekują od Tourana bardzo dobrych osiągów. Jest to mocna jednostka, która zapewnia dynamiczną jazdę. Choć rzadziej spotykany na rynku wtórnym, należy do dopracowanej rodziny EA888 i jest generalnie uważany za trwały, pod warunkiem regularnej wymiany oleju i dbałości o serwis.

Nowoczesny Diesel: Co warto wiedzieć o silnikach TDI z Common Rail (EA288)?

W drugiej generacji Tourana silniki Diesla również przeszły gruntowną modernizację. Jednostki TDI z wtryskiem Common Rail (rodzina EA288) to znacznie bardziej zaawansowane i niezawodne konstrukcje niż ich poprzednicy z pompowtryskiwaczami.

1.6 TDI (110/115 KM) Ekonomia przede wszystkim. Kiedy ten silnik ma sens?

Silnik 1.6 TDI (110 KM, 115 KM) to jednostka, która stawia na ekonomię. Jest bardzo oszczędna i wystarczająca do spokojnej jazdy, zwłaszcza w warunkach miejskich i podmiejskich. Jednak przy pełnym obciążeniu Tourana, na przykład podczas wakacyjnych wyjazdów z rodziną i bagażem, może okazać się nieco za słaba, co odbije się na dynamice i komforcie jazdy. Ma sens dla osób, które rzadko podróżują w komplecie i przede wszystkim cenią sobie niskie spalanie.

2.0 TDI (150/190 KM) Wszechstronny i dynamiczny. Czy to najlepszy silnik w całej gamie Tourana?

Moim zdaniem, silniki 2.0 TDI (115 KM, 150 KM, 190 KM) z rodziny EA288 to najlepsze i najbardziej wszechstronne jednostki w całej gamie drugiej generacji Tourana. Są znacznie bardziej dopracowane i niezawodne niż starsze 2.0 TDI PD. Wersja 150 KM jest uznawana za optymalny wybór, idealnie łączący dobrą dynamikę z bardzo niskim zużyciem paliwa. Świetnie sprawdza się zarówno w mieście, jak i na długich trasach. Warto jednak pamiętać, że jako nowoczesne diesle z filtrem DPF, wymagają regularnej jazdy poza miastem, aby filtr mógł się wypalić. Jeśli jeździsz głównie po mieście, musisz liczyć się z potencjalnymi problemami z DPF.

Werdykt dla II Generacji: Który silnik zapewni spokój na lata?

• Dla większości użytkowników, szukających dobrego kompromisu między dynamiką a spalaniem: 1.4 TSI / 1.5 TSI (EA211).
• Dla osób pokonujących długie trasy i ceniących dynamikę oraz niskie spalanie: 2.0 TDI (150 KM) EA288.
• Dla oszczędnych, jeżdżących głównie po mieście, akceptujących nieco słabszą dynamikę: 1.6 TDI (110/115 KM).
• Wszystkie silniki z rodziny EA211 (benzynowe) i EA288 (diesle) są godne polecenia ze względu na znaczną poprawę niezawodności.

Koszty, spalanie i typowe usterki: twarde dane dla przyszłego właściciela

Benzyna vs Diesel w Touranie: Co się bardziej opłaca w polskich realiach?

W polskich realiach, wybór między benzyną a dieslem w Touranie często sprowadza się do kalkulacji. Na rynku wtórnym zdecydowanie dominują egzemplarze z silnikami Diesla, zwłaszcza z pierwszej generacji. Jeśli chodzi o koszty, 1.6 MPI z instalacją LPG to król oszczędności w starszych Touranach. Diesle, mimo niskiego spalania, mogą generować wysokie koszty napraw w przypadku problematycznych jednostek (np. 2.0 TDI PD). W nowszych generacjach różnice w kosztach eksploatacji są mniejsze, a nowoczesne TSI są konkurencyjne pod względem spalania. Ostateczna opłacalność zależy od rocznych przebiegów i stylu jazdy im więcej kilometrów, tym bardziej diesel ma sens, pod warunkiem, że jest to niezawodna jednostka.

Skrzynia DSG komfort, za który można drogo zapłacić. Na co zwrócić uwagę?

Niezależnie od wybranego silnika, w Touranie często spotkamy automatyczną skrzynię biegów DSG. Oferuje ona niezrównany komfort jazdy i szybkość zmiany przełożeń, ale niestety, może generować bardzo wysokie koszty napraw, zwłaszcza w starszych egzemplarzach z dużymi przebiegami. Typowe usterki to problemy z mechatroniką (sterownikiem skrzyni) oraz zużycie sprzęgieł. Przed zakupem Tourana z DSG koniecznie sprawdź historię serwisową pod kątem wymian oleju w skrzyni (co 60 tys. km w wersjach mokrych) oraz zwróć uwagę na płynność działania podczas jazdy próbnej. Szarpanie, zwłoka w zmianie biegów czy dziwne dźwięki to sygnały ostrzegawcze.

Najczęstsze problemy niezwiązane z silnikiem: od elektryki po zawieszenie

Poza silnikiem i skrzynią biegów, Volkswagen Touran, jak każde auto, ma swoje typowe bolączki. Warto zwrócić uwagę na kwestie elektryki (np. awarie elektrycznego hamulca ręcznego, problemy z czujnikami), elementy zawieszenia (szczególnie w starszych egzemplarzach, gdzie zużycie tulei i amortyzatorów jest naturalne) oraz korozję, która sporadycznie może pojawiać się na elementach podwozia czy rantach drzwi. To jednak drobiazgi w porównaniu do potencjalnych kosztów napraw silnika czy skrzyni.

Podsumowanie: jaki silnik w VW Touran wybrać, by cieszyć się jazdą, a nie wizytami u mechanika?

Rekomendacja dla jeżdżących głównie po mieście

Jeśli planujesz użytkować Tourana głównie w warunkach miejskich, moim zdaniem, w pierwszej generacji najlepszym wyborem będzie 1.6 MPI (102 KM), najlepiej z instalacją LPG. To prosty, tani w utrzymaniu i niezawodny silnik, który dobrze zniesie krótkie dystanse. W drugiej generacji postawiłbym na 1.2 TSI lub 1.4/1.5 TSI (EA211) są znacznie dopracowane, a ich dynamika w mieście jest w zupełności wystarczająca. Unikaj diesli z DPF, jeśli Twoje przebiegi miejskie są bardzo niskie.

Rekomendacja dla pokonujących długie trasy

Dla osób, które planują pokonywać Touranem długie trasy, wybór jest dość jasny. W pierwszej generacji bezapelacyjnie polecam 1.9 TDI (105 KM). To sprawdzona jednostka, która odwdzięczy się niskim spalaniem i wysoką trwałością. W drugiej generacji, optymalnym wyborem będzie 2.0 TDI (150 KM) EA288. Ten silnik łączy świetną dynamikę z bardzo niskim zużyciem paliwa, a jego niezawodność jest na wysokim poziomie. To idealna jednostka do komfortowego i ekonomicznego pokonywania setek kilometrów.

Przeczytaj również: Dolewanie oleju do silnika: ciepły czy gorący? Uniknij awarii!

Ostateczna checklista przed zakupem 5 rzeczy, które musisz sprawdzić

1. Kod silnika i historia serwisowa: Zawsze sprawdź kod silnika, aby upewnić się, że nie kupujesz problematycznej wersji (np. 1.4 TSI EA111, 2.0 TDI PD BKD). Poproś o historię serwisową, zwłaszcza pod kątem wymian rozrządu i DPF.
2. Stan skrzyni DSG: Jeśli auto ma automatyczną skrzynię, wykonaj długą jazdę próbną. Zwróć uwagę na płynność zmiany biegów, brak szarpnięć i dziwnych dźwięków. Sprawdź, czy olej w skrzyni był regularnie wymieniany.
3. Kondycja DPF w dieslach: W przypadku diesli, zwłaszcza w nowszych generacjach, sprawdź, czy filtr DPF nie jest zapchany. Warto podpiąć auto pod komputer diagnostyczny.
4. Jazda próbna: Nigdy nie kupuj auta bez porządnej jazdy próbnej. Sprawdź, jak silnik reaguje na gaz, czy nie ma niepokojących dźwięków, dymienia z wydechu, czy auto równo przyspiesza.
5. Przegląd przedzakupowy: Zawsze, ale to zawsze, zleć przegląd przedzakupowy w niezależnym warsztacie specjalizującym się w marce VW. To niewielki koszt, który może uchronić Cię przed ogromnymi wydatkami w przyszłości.